Онлайн-запись для автосервиса решает одну задачу: машина приезжает к свободному подъёмнику в час, который сервис сам открыл, а не тогда, когда владельцу удалось дозвониться. Человек открывает страницу СТО, выбирает работу — диагностику ходовой, замену масла, колодки — и видит только то время, куда она помещается целиком.
Дальше начинается то, чем автосервис отличается от парикмахерской: ремонт не всегда заканчивается в день приёмки, деталь едет трое суток, подъёмников меньше, чем желающих. Ниже разобрано, как вести в журнале посты, длинные ремонты и ожидание запчастей и где у Queue граница. Расписание в нём строится по мастерам, отдельной настройки постов нет, склада и заказ-нарядов тоже.
Владелец машины выбирает время приёмки с телефона; мастер-приёмщик видит загрузку сервиса на день и на неделю.
Небольшому сервису от программы нужны три вещи: чтобы клиент записался без звонка, чтобы две машины не приехали на один подъёмник и чтобы через полгода было видно, что с этим автомобилем уже делали. Это и есть минимальная CRM для автосервиса: страница записи, расписание и карточка клиента с заметками.
Всё, что касается денег и железа, лежит в другом классе программ. Заказ-наряды, нормо-часы, каталоги запчастей, остатки на складе, касса и расчёт зарплаты механиков в журнал записи не входят. Queue этого не делает и не притворяется, что делает. Если сервису нужна одна система на всё, стоит смотреть специализированные продукты для СТО; если болит именно телефон и хаос в очерёдности машин, достаточно журнала.
Частая ошибка при выборе — оценивать программу по длине списка функций. Гаражному мастеру и СТО на два-три поста важнее другое: сколько полей нужно заполнить, чтобы принять машину на замену масла. Об ожиданиях, которые не сбываются, написано в разборе мифов о CRM для автосервиса, а сравнение с таблицей — в статье Excel или журнал записи: где теряются машины.
Самому клиенту стоит доверять только работы, длительность которых известна до въезда в бокс. Всё, что зависит от состояния машины, начинается с диагностики. Примерная сетка для сервиса общего профиля (минуты и названия поправьте под себя):
Замену сцепления, ремень ГРМ, ремонт двигателя и подвески «по кругу» в открытую запись лучше не выставлять. Их срок зависит от того, что найдётся после разборки и когда приедут детали. Напишите в описании сервиса «ремонт — после диагностики», а саму работу ставьте в журнал вручную. Этот порядок подробно разобран в статье запись на ремонт: диагностика отдельно от работ. Сезонную переобувку удобнее вынести на отдельную страницу или в отдельную категорию; про неё есть материал онлайн-запись для шиномонтажа.
Прямой ответ: отдельной настройки постов в Queue нет. Журнал считает занятость по мастеру — одно время у одного мастера занимает одна запись. Подъёмник, яму или стенд как самостоятельный объект завести нельзя. Поэтому до настройки нужно решить, что в вашем сервисе кончается раньше: руки или посты.
Самый простой случай. Мастер в журнале один, его время и есть время поста. Это бесплатный тариф «Журнал». Второй подъёмник, если он есть, служит запасом: на нём стоит машина, которая ждёт деталь, пока на первом идёт работа.
В журнале заводятся два мастера, у каждого личный график. Клиент на странице выбирает мастера и время. Двое могут записаться на 11:00, если оба механика свободны, и не могут — к одному и тому же. Несколько мастеров доступны на тарифе «Личный администратор».
Здесь ограничивает пост, и в роли «мастеров» заводят сами посты: «Подъёмник 1», «Подъёмник 2», «Стенд развала». Фамилию механика пишут в заметке к записи. Это обходной приём, а не функция: журнал не знает, что замене масла нужна яма, а электрику хватит площадки, — эту логику держит в голове приёмщик.
Какая схема подойдёт, видно по прошлой неделе: вспомните, чего не хватало чаще. Варианты с примерами расписания есть в статье автосервис на два подъёмника, а условия подключения второго мастера — в ответе на вопрос, можно ли вести несколько мастеров в одном журнале.
Журнал записи хранит часы, когда мастер занят, а не срок ремонта. Запись «замена сцепления, 10:00–15:00» честно описывает один рабочий день. Ремонт, который растянулся на четверг, пятницу и понедельник, так не оформить, и пытаться не нужно.
Рабочая схема из трёх действий. Первое: приёмка машины — обычная запись, её делает клиент или приёмщик. Второе: после дефектовки мастер ставит ручные записи на те дни, когда реально будет работать с этим автомобилем, и в заметке пишет состояние: «двигатель снят, ждём прокладку ГБЦ». Третье: если разобранная машина занимает подъёмник и принять на него никого нельзя, эти часы занимают кнопкой «Закрыть время», чтобы страница не предлагала их клиентам.
Когда работа затянулась на час, запись в журнале растягивают, и занятое время перестаёт предлагаться клиентам. Теги к записи помогают видеть картину целиком: «ждёт запчасть», «на согласовании», «готова к выдаче». Срок готовности клиенту называет человек, а не программа. Как согласовывать работы, найденные уже на подъёмнике, чтобы пост не стоял, описано в статье согласование дополнительных работ и простой подъёмника.
Главное правило: не обещать дату ремонта, пока поставщик не подтвердил доставку. Запись, поставленная «на среду, должно прийти», превращается в пустой пост и недовольного клиента, который отпросился с работы.
Сценариев два. Если клиент привозит свои запчасти, он записывается сам и в описании услуги видит условие: «работаем с деталями клиента, без ответственности за их качество» или обратное — как принято у вас. Если детали заказывает сервис, после диагностики на её запись ставят тег «ждёт запчасть», а запись на ремонт создают вручную в день, когда коробка уже лежит на полке. Срок, на который открыта запись, для таких работ не важен: сам мастер может поставить машину на любую дату.
Когда поставка сдвинулась, запись переносят в журнале перетаскиванием. Клиент, выбравший после записи напоминание в Telegram или MAX, получит сообщение о переносе; остальным приёмщик пишет сам. Готовые тексты для такого разговора собраны в материале ждём запчасть: как перенести визит без потерь.
Допустим, пост работает с 9:00 до 19:00 с обедом с 13:00 до 14:00. Это 540 минут. Между машинами нужен буфер 15 минут: выгнать одну, загнать другую, подписать бумаги. С буфером диагностика ходовой занимает 55 минут, замена масла — 60, колодки — 75. Все числа здесь условные.
День из двух диагностик, трёх замен масла и двух замен колодок даёт 2 × 55 + 3 × 60 + 2 × 75 = 440 минут. Остаётся 100 минут. Соблазн — продать и их. Опытный приёмщик оставляет этот запас пустым или закрывает его в журнале: прикипевший болт, клиент без записи с горящей лампой давления масла, гарантийный заезд. Семь машин с резервом проходят спокойно; восемь без резерва означают, что последняя уедет после закрытия.
Теперь о пустых окнах. Пусть работа по замене колодок стоит 2 500 ₽, и за неделю трое записавшихся не приехали. Это 7 500 ₽, которые в день визита уже никем не закрыть. Подставить свои цены и долю неявок можно в калькулятор неявок. Буфер задаётся в настройках расписания один раз, а время начала сервис предлагает сам по длительности услуги.
Расписание СТО ломается в одних и тех же местах. Почти каждое лечится формулировкой услуги или одной настройкой.
Последний случай требует аккуратности и в журнале, и в разговоре; он разобран в статье гарантийный возврат: как записать повторный заезд. Правила опоздания и переноса стоит один раз написать в описании сервиса. Примерная формулировка: «Перенос — до вечера накануне. При опоздании больше чем на 20 минут пост может быть занят, примем в ближайшее свободное окно». Свой вариант поможет собрать генератор правил записи и отмены. Задаток за заказанные детали Queue не принимает: приёма платежей в сервисе нет.
Владельцу машины важно знать, что привезти, сколько это будет стоить и когда забирать. Ниже примерные тексты; суммы в них условные.
Напоминание о визите за сутки и за 30 минут Queue отправляет сам — тем, кто подключил Telegram-бота или выбрал напоминание в MAX. Если у клиента нет ни того ни другого, журнал подсвечивает запись и даёт готовый текст, который приёмщик отправит вручную. Сезонных рассылок по базе в журнале нет; как звать людей на плановое обслуживание, рассказывает материал напоминания о ТО: как вернуть клиентов через полгода.
Сведения о машине в небольшом сервисе удобно держать в заметке карточки: хватает четырёх строк. Примерная запись: «Kia Rio 2017, пробег 96 000. Заменены передние колодки и масло. Задние амортизаторы потеют, предложить замену к осени». Перед следующей приёмкой мастер открывает карточку по фамилии или номеру телефона и не задаёт клиенту те же вопросы заново.
Если у человека две машины, заметку ведут по каждой отдельной строкой, а к записи добавляют тег с моделью. В клиентской базе есть сегмент «давно не были»: по нему видно, кто пропустил сезонное обслуживание. Что стоит хранить о машине, а что лишнее, разобрано в статье карточка клиента в автосервисе: марка, пробег и заметки.
Запись в автосервис общего профиля — середина между двумя крайностями. С одной стороны поток коротких одинаковых работ, с другой — проекты на недели.
Если в одном здании работают и сервис, и мойка, вести их лучше раздельно: у мойки другой ритм и другие правила опозданий, о них рассказано на странице CRM для автомойки.
Мастеру с одним постом хватает бесплатного «Журнала». СТО, где расписание делится между механиками или подъёмниками, нужен «Личный администратор». Подробности — на странице тарифов.
10 дней бесплатно, один раз, карта не нужна. Потом аккаунт возвращается на «Журнал», записи и база остаются.
Клиент с неисправной машиной выбирает сервис быстро и чаще всего с карт. Страница должна за минуту ответить, берётесь ли вы за его случай и когда можно приехать.
В кабинете есть готовые ссылки с метками для Яндекс.Карт, 2ГИС и Авито: по ним в разделе «Статистика» видно, откуда пришла запись. Как соединить карточку организации и страницу записи, объясняет статья карточка на картах и страница записи: как связать. Заголовок, описание и разметку для поисковиков Queue создаёт сам; страница может попасть в поиск, когда заполнены город, цены и описание, но сроков и мест в выдаче никто не обещает. Действующие сервисы и мастера собраны в справочнике по городам.
Нет. Расписание ведётся по мастерам: одно время у одного мастера занимает одна запись. Если в сервисе не хватает именно подъёмников, в роли мастеров заводят посты, а фамилию механика пишут в заметке к записи. Несколько мастеров или постов доступны на тарифе «Личный администратор».
Одной записью — никак: журнал хранит рабочие часы мастера, а не срок ремонта. Приёмку оформляют обычной записью, дальше мастер вручную ставит блоки работы на нужные дни и пишет состояние в заметке. Часы, когда подъёмник занят разобранной машиной, закрывают кнопкой «Закрыть время».
Да. «Журнал» бесплатен без срока для одного мастера: страница записи, расписание, клиентская база и напоминания. Платный тариф нужен, когда расписание делится между несколькими механиками или постами.
Попросите об этом в описании услуги и уточните сообщением после записи: имя и телефон клиента в записи есть. Ответ перенесите в заметку карточки, чтобы в следующий раз не спрашивать заново.
Нет. Заказ-нарядов, нормо-часов, учёта запчастей, кассы, приёма платежей и расчёта зарплат в сервисе нет. Queue ведёт запись, расписание, клиентскую базу и напоминания; остальное остаётся в вашей учётной программе или на бумаге.
Да. Клиента «с улицы» приёмщик вносит в журнал ручной записью, и это время сразу пропадает со страницы. Чтобы такие заезды не ломали день, оставляйте одно резервное окно и закрывайте его в журнале заранее.
Перенесите запись в журнале на новую дату в тот же день, когда узнали о задержке. Клиент с подключённым Telegram или MAX получит уведомление о переносе, остальным нужно написать самим. На будущее ставьте запись на ремонт только после того, как деталь оказалась в сервисе.
В кабинете есть готовые ссылки с метками для Яндекс.Карт и 2ГИС. Ссылку ставят в карточку организации, а в разделе «Статистика» потом видно, сколько записей пришло с каждой площадки.
Заведите диагностику и работы с понятной длительностью, поставьте буфер на приёмку и дайте клиентам ссылку. Для одного мастера журнал бесплатный, карта не нужна.
Подключить бесплатно →